Asmoz Fundazioa

ORGANIZACIÓN

CONTRATACIÓN INTERNACIONAL

"…Para evitar estos problemas generados por las dificultades de regular el contrato de compraventa internacional de mercaderías, Naciones Unidas elaboró en 1980 un Convenio cuyo objetivo era el diseño de una normativa sobre la compraventa internacional de mercaderías que pudiera ser asumida por todos los países del mundo como propia: el Convenio de Viena de 1980 sobre compraventa internacional de mercaderías.


(…) El Convenio otorga una gran amplitud a la voluntad de las partes en la regulación del contrato de compraventa, dando gran relevancia a los usos y prácticas utilizados en este sector, así como a otras fuentes de regulación como, por ejemplo, los Principios sobre los Contratos comerciales internacionales elaborados en el seno de Unidroit (Instituto internacional para la unificación del Derecho Privado), respecto de los que se aprecia en los últimos tiempos un empleo progresivo en la reglamentación de los contratos internacionales. Asimismo, el Convenio se ve complementado por un conjunto de definiciones tipo sobre el contrato de compraventa internacional de mercaderías elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional de París y de uso muy generalizado en el comercio internacional: los INCOTERMS.”

Descárgate el tema completo aquí.


OBLIGACIONES EXTRACONTRACTUALES

“…Los siniestros marítimos de buques que transportan hidrocarburos son un riesgo global que, naturalmente, afecta a todos los Estados costeros del mundo. No obstante, la concurrencia de ciertas circunstancias convierte a Europa en un foco particularmente sensible a este tipo de sucesos: entre otras, los cerca de 100.000 kilómetros de costa que conectan dos océanos y cuatro mares; los más de 1.200 puertos comerciales; el protagonismo del medio marino como medio de transporte del comercio extracomunitario e intracomunitario, en general, y del abastecimiento de petróleo, en particular (aproximadamente un millardo de toneladas de petróleo entran anualmente en los puertos de la Unión o transitan por las aguas que circundan su territorio); la densidad del tráfico marítimo en las aguas bajo jurisdicción o soberanía de Estados europeos por donde discurren importantes rutas marítimas internacionales; la importancia económica de la industria naval en la UE (las compañías marítimas pertenecientes a nacionales de la UE controlan cerca del 40% de la flota mundial y el sector marítimo da empleo a unos 3 millones de personas en la Unión); y la existencia de zonas peligrosas y vulnerables a la contaminación por hidrocarburos (como son el Mediterráneo o el litoral atlántico) . Los nombres de Amoco Cadiz, Amoco Milford Haven, Torrey Canyon, Urquiola, Braer, Jakob Maersk, Agean Sea, Sea Empress, Prestige, Andros Patria, Gino, Erika, Polycommander o Sea Spirit evocan el triste recuerdo de algunos de los más significativos accidentes de vertidos acaecidos en costas europeas.

Sin embargo, el principal motivo de la contaminación de los mares por hidrocarburos no se encuentra en los sucesos accidentales, que constituyen el 10% del total del petróleo vertido al mar, sino en las prácticas operacionales de los buques, como la limpieza de los tanques y, por tanto, en las descargas voluntarias -constituyen el 80% de los vertidos- (…)”

Descárgate el tema completo aquí.

ORGANIZAN

UPV/EHUuned

COLABORAN

Escuela  Universitaria de Estudios Empresariales, Donostia-San Sebastián

BONIFICABLE

CONTACTA CON NOSOTROS

Para cualquier duda o información estamos a tu disposición en:

  • Teléfono: +34 943 212 369

CONECTA CON NOSOTROS

Estamos en las redes sociales. Síguenos y hablamos en: 
Está aquí: Home Información Organización Curso Ejemplo de contenidos del Programa del MICI